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很多人对保时捷Cayman S怎么样 保时捷Cayman S的驾驶体验如何不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
为了回答这个问题，我们行驶了1000多公里，用赛道上的仪器探索Cayman S. Test数据的性能；穿梭在黑森林蜿蜒的小径上；在德国的无限高速公路上疯狂奔跑，以对其操控性能做出综合评价。
保时捷Cayman S的水平对置3.6L六缸发动机是基于Boxster S的3.2L发动机，但缸径大了2mm。铝制气缸盖直接取自911 Carrera，而凸轮则移植自Carrera S的3.8L发动机，得益于保时捷VarioCam Plus可变凸轮系统，各位置油门的输出功率得到优化。鉴于功率的增加，曲轴直径增加3毫米，以提高其强度。
同样，铝制曲轴箱更坚固，但Cayman S的曲轴箱直接由911制造。这款鳄鱼(Cayman是中南美洲非常敏捷的鳄鱼)搭载了3.4L水平对置六缸发动机，在6250转时可以输出295ps的动力，最大扭矩达到340牛米/4400-6000转。
保时捷Cayman S的手动六速变速箱与Boxster S相同，但一档和二档的齿数较短，便于低速冲刺。三棱锥同步器安装在前两个齿轮之间。变速杆行程短，变速箱灵敏精准，Cayman S的加速性能自然不错。在测试跑道上，关闭牵引力控制系统，以标准方式启动。Cayman S在96km/h停车时，加速仅需4.8s，400m冲刺13.3s，尾部速度达到170 km/s，相比911 Carrera，后者重了54kg，但动力和扭矩分别达到325ps和370Nm。Cayman S 0-96km/h加速慢0.3s，400m冲刺慢0.4s，尾速也慢3km/h。因此，将Cayman S定位在Boxster S和911 Carrera之间是合适的。
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