当外界纷纷认为特斯拉 NACA 充电标准将成为美国标准时，事情突然出现了变数。

7 月 26 日，通用、宝马、本田、现代、起亚、梅赛德斯-奔驰和 Stellantis 全球七大汽车制造商表示，他们计划共同投资至少10亿美元成立一家合资公司，用于建设北美电动汽车充电网络。

按照合作计划，7 家企业的合资公司将在 2030 年安装至少 3万 个快充桩，这将挑战特斯拉在北美充电网络的领先地位。

(资料图片仅供参考)

车企抱团自建充电网络

据悉，七家汽车制造商建设的新充电网络预计每个充电站有 10 到 20 个充电插头，这意味着充电站最少有 1500 个，最多有 3000 个，首批充电桩将于 2024 年夏季在美国开放。

新的充电网络合资公司将与部分传统电动汽车充电公司形成补充，包括大众的 Electrify America、ChargePoint 和 EVGo 等。

近年来，美国政府一直在极力推动汽车行业的电动化转型。今年 4 月，美国环保署提出了一项雄心勃勃的计划——到 2030 年，电动汽车将占美国新车销量的60％，到 2032 年占据 67％。

新能源汽车的快速普及率先带动的是补能需求的增长，因此，美国政府也在同步进行充电网络扩建及标准化改造。根据《基础设施法案》，美国联邦政府将投资 75 亿美元用于建设全国性的电动汽车充电网络。

而此次车企抱团建设充电网络无疑是顺着政策走向发展。“这一合资公司将是在美国和加拿大加速电动汽车普及的关键一步。”本田首席执行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）在声明中说道。

外媒报道指出，除了自掏腰包投入的 10 亿美元，这 7 家企业还计划利用美国国家电动汽车基础设施（NEVI）的资金，利用州和联邦来源的其他私人和公共资金来建设该网络，这或将进一步扩大建设规模。

事实上，在宝马、本田、现代、起亚等车企提出建立合资公司之前，已有部分车企直接选择与特斯拉达成充电协议的合作，接入特斯拉 NACS 充电标准。

不过，随着合资公司的成立，或将打破特斯拉在北美充电网络一家独大的局面。

特斯拉并非唯一选项

目前，特斯拉是北美地区拥有最多充电桩的车企，其在全球的充电桩数量超过 4.5 万个，在美国充电桩数量约为 1.7 万个。

去年 11 月，特斯拉宣布对外开放特斯拉电动车充电连接器设计，今年 5 月以来，包括大众、福特、通用、Rivian、沃尔沃、极星、奔驰在内 的7 家汽车制造商接连宣布与特斯拉达成充电协议的合作。

钛媒体 App 曾分析，随着越来越多车企和充电服务商接入特斯拉充电网络的协议，将给特斯拉带来明显的经济效益。

投行 Piper Sandler＆Co.表示，得益于福特汽车以及通用汽车的电动汽车将使用特斯拉充电网络的协议，特斯拉到 2030 年将因此获利多达 30 亿美元。

另外，据摩根士丹利测算，即假设未来电动车里程普及率达到 30%、特斯拉充电站占市场份额达到 80%、充电站业务利润率将达到 70%，到 2030 年，特斯拉的充电业务估值将超过 1000 亿美元。

然而，对寻求与特斯拉合作的车企来说，其虽然能够直接接入特斯拉现有的充电桩设备，节约部分成本，但也存在一定的安全隐患。

曾在特斯拉参与过 NACS 设计的工程师曾提出表示，“特斯拉可以借 NACS 访问消费者数据，包括信用卡信息、车辆充电频率、驾驶周期等，如果充电标准由一家公司控制，它就可能访问大量消费者数据。这让我担心。”Rawlinson 说道。

不过，对于选择自建充电网络的车企而言，自然没有这方面的隐忧。因此，从现实层面来看，此次七家车企成立合资公司是一次极具意义的行业行动。

一方面，在充电需求倍增的当下，车企寻求快速补能的方法不只有与特斯拉合作这一选项，一家车企建站建桩速度固然比较缓慢，但众人拾柴火焰高，可以预见，车企抱团之后充电桩的建设速度或将提升一个量级不止。

另一方面，相比于直接接入特斯拉充电网络，车企抱团建桩更有利于缓解充电紧张的局面。此前，特斯拉的超级充电站在出行高峰期就曾出现过排长队的情况，更多车企的接入只会加剧充电紧张的态势，而此次车企抱团建桩其实是扩大分母值。与此同时，车企也能把握住自家充电命脉，而不是攥在特斯拉的手里。

再者，新建充电网络提供的连接器同时符合特斯拉的北美充电标准（NACS）和汽车制造商使用的联合充电系统系统（CCS），这将同步扩大 CSS 标准的使用，避免 NACS 标准一家独大。

（本文首发钛媒体App，作者｜肖漫，编辑｜张敏）